На початку 2000-х років недорогі скутери почали імпортувати і продавати з Китаю та інших країн Азії. Honda перенесла виробництво до Китаю і досягла ціни менше 100 000 ієн (сьогодні), але Suzuki обрала більш сміливий підхід. Результатом став Choinori, випущений у лютому 2003 року і названий на честь слова "choi", що означає "трохи покататися". Припускаючи, що скутери будуть використовуватися в основному для поїздок на короткі відстані, він був випущений зі спрощеною конструкцією і дивовижною ціною менше 60 000 ієн, а його функції були зведені до мінімуму. Як наслідок, не було задньої підвіски (фіксованої), не було функції заїзду і не було покажчика рівня палива. Двигун був чотиритактним одноциліндровим з повітряним охолодженням об'ємом 49 куб. см і витратою палива 76 км/л (при постійній швидкості 30 км/год). Це був унікальний скутер, який з'явився в результаті сміливого розщеплення. Спочатку був доступний лише кікстартер, але згодом з'явилася версія з електроприводом, а пізніше до модельного ряду додався Choi Nori II, з мигалкою на кермі. Одночасно з Choinori був випущений автомобіль (легкий чотириколісний транспортний засіб), але з більш спрощеною специфікацією і за нижчою ціною. Як випливає з назви "Twin", це був двомісний автомобіль з дуже компактною довжиною передньої і задньої частини. Однак у Twin було й інше обличчя. Це був перший мікроавтобус, оснащений гібридною системою, який також був доступний у вищій комплектації. Choinori і Twin запам'яталися як складні моделі Suzuki (на відміну від високопродуктивних).