Suzuki RE-5, випущений у 1974 році, був єдиною японською моделлю з роторним двигуном, що продавалася на ринку. Мотоцикли з роторним двигуном були рідкісними у світі і увійшли в історію мотоциклетної промисловості. Роторний двигун, який рухається по колу на противагу руху поршня вгору-вниз у звичайному поршневому двигуні, називали двигуном мрії, і Suzuki підписала ліцензійну угоду з компанією NSU-Wankel із Західної Німеччини (на той час), яка володіла патентом на роторний двигун, і після більш ніж трьох років розробки Suzuki змогла вивести двигун на ринок. Після трьох років розробки двигун був випущений на ринок. Двигун мав робочий об'єм 497 куб. см і один ротор. Ротор у формі пелюшки створював три простори в корпусі, в якому він розміщувався, і оскільки "впуск", "стиснення/вибух" і "вихлоп" відбувалися одночасно в цих просторах, двигун можна було б назвати трициліндровим, якщо хтось наважиться прирівняти його до поршневих двигунів. Його вважали двигуном мрії через його переваги, такі як низька вібрація через круговий рух, але через вплив масляного удару і проблеми з ущільненнями в трьох точках контакту між корпусом і ротором, він не знайшов широкого застосування як в мотоциклах, так і в автомобілях, і в результаті RE-5 був єдиним автомобілем з роторним двигуном. В результаті RE-5 був єдиним автомобілем з роторним двигуном. RE-5 продавався лише за кордоном, але його 497 куб.см об'єму були еквівалентні 750 куб.см згідно з правилами перерахунку об'єму для роторних та поршневих двигунів (x 1.5), тому цілком ймовірно, що продажі на внутрішньому ринку також планувалися в той час, коли існували обмеження на внутрішні ліміти об'єму двигунів, Існувало дві пізніші моделі з незначними змінами. Форма корпусу лічильника була іншою.