CBR650R - це спортивний мотоцикл з повним обвісом, який був представлений на EICMA (Міланська виставка) в листопаді 2018 року як нова модель 2019 року. Позиціонується як наступник попередньої моделі CBR650F (2014-), так само, як CB650F був створений як "голий" CB650F, так і новий CBR650R - це CB650F в стилі кафе, який розділяє ті ж базові компоненти, що і CBR650R, CBR650R мав новий обтічник і дизайн, що нагадує CBR1000RR Fireblade тієї ж епохи, але він не змінив свого характеру на чистий спортивний мотоцикл, як CBR600RR, і все ще залишався моделлю, на якій широке коло гонщиків могло насолоджуватися спортивною їздою, так само, як і в епоху CBR650F. Це була модель, на якій широкий спектр гонщиків міг насолоджуватися спортивною їздою, як і на CBR650F. Чотиритактний чотирициліндровий двигун DOHC з рідинним охолодженням об'ємом 649 куб.см та рядним розташуванням циліндрів мав максимальну потужність 70 кВт, що було призначено для 35 кВт моделі в лінійці для власників ліцензії ЄС A2 (стандартна модель повинна була мати потужність 70 кВт або менше). Він мав допоміжне зчеплення і зчеплення з прослизаючим диском, регульований крутний момент (трекшн-контроль), а всі фари були світлодіодними. Японська версія надійшла в продаж у березні 2019 року, а в жовтні 2020 року була анонсована модель 2021 року для Європи, яка зазнала незначних змін. Вона відповідала нормам Євро-5 і мала незначні зміни, такі як використання нових передніх вилок, а також був доданий USB-порт живлення (тип C). Аналогічна модель для Японії була анонсована в грудні і запущена в січні 2021 року; в лютому 2023 року вона відповідала японським нормам викидів 2020 року (8BL-RH03); в листопаді 2023 року вона зазнала ще одних незначних змін на ECIMA (Міланська виставка) і отримала новий дизайн обтічника. На ньому також з'явилися кольорові TFT-лічильники. Крім того, на додаток до звичайної 6MT тепер можна було вибрати Honda E-Clutch, яка автоматично керувала роботою зчеплення першої в світі (на той час) мотоциклетної ступінчастої механічної коробки передач, розробленої компанією Honda E-Clutch не вимагала дотику до важеля зчеплення при рушанні або зупинці, і зчеплення також було доступно в модифікаціях 8BL-RH03 (8BL-RH03) і 8BL-RH03 (8BL-RH03). Тим не менш, зчепленням можна було керувати довільно, і на відміну від DCT та автоматичних відцентрових зчеплень, "важіль зчеплення" був присутній і вимагав наявності посвідчення водія великого мотоцикла (не тільки AT).